Opinione: non rovinare le consegne del trasporto merci in bicicletta stabilendo regole errate

Aug 04, 2023

Un altro leader del settore delle biciclette da carico si è fatto avanti per lamentarsi della proposta del DOT di limitare la lunghezza delle biciclette e consentire l'uso di veicoli a quattro ruote.

00:01 EDT del 31 agosto 2023

Cosa c'è di sbagliato in questo? Questo è ciò che vuole sapere Sven Etzelsberger.

All'inizio di questo mese, abbiamo dato la notizia che il Dipartimento dei trasporti vuole cambiare le regole che regolano le dimensioni delle biciclette da carico utilizzate per il trasporto merci. Ma quella storia tralasciava un dettaglio chiave sulle regole, suscitando un follow-up pieno di preoccupazione da parte dell’industria delle biciclette da trasporto che le nuove regole potessero soffocare l’innovazione e soffocare l’attività di consegna esistente e di successo di Amazon/Whole Foods, che oggi costituisce la stragrande maggioranza delle consegne di merci in bicicletta. Dopo aver letto quell’articolo, un altro leader del settore si è fatto avanti per lamentarsi della proposta DOT con una lettera aperta all’agenzia. È pubblicato di seguito.

Caro punto di New York,

La città di New York è stata un faro di progresso nel campo delle soluzioni di consegna sostenibili. Nel 2019, NYC DOT ha avviato un programma pilota di bici da carico che ha dato il via all'adozione diffusa delle bici da carico in tutta la città. Questa primavera, il DOT di New York ha annunciato un programma pilota per un hub di consegna per amplificare l'opportunità e portare in città le necessarie infrastrutture di riduzione dei costi. Queste iniziative, insieme alla tanto attesa tariffazione della congestione, sono destinate ad accelerare ulteriormente la transizione dai furgoni alle bici da carico nel cuore della città.

Tuttavia, i recenti sviluppi ci hanno lasciato profondamente preoccupati. Il DOT ha recentemente proposto una norma che potrebbe effettivamente smantellare gran parte dei progressi compiuti negli ultimi quattro anni, minacciando l’esistenza stessa delle cargo bike nella nostra città. Questa regola, se attuata, imporrebbe una lunghezza massima combinata di 120 pollici per biciclette e rimorchi. Questa restrizione renderebbe obsoleti praticamente tutti i sistemi di biciclette e rimorchi di livello commerciale attualmente in uso. I rimorchi più corti, dobbiamo sottolinearlo, non sono economicamente sostenibili per servizi di consegna ecologici. La norma proposta sposterebbe il volume di carico di circa 500 rimorchi per biciclette sui furgoni tradizionali, il che congestionerebbe e inquinerebbe ulteriormente la città.

Sembra che questa regola sia stata redatta senza la dovuta considerazione per gli operatori di biciclette da carico dominanti in città. Apparentemente mira a spostare il mercato a favore di un quad a quattro ruote, una forma di trasporto che, fino ad ora, era illegale operare secondo le leggi sulla bicicletta negli Stati Uniti.

Al di là dello scoraggiante divieto della configurazione prevalente delle cargo bike, i regolamenti proposti contengono diverse disposizioni controverse che non solo ostacolano l’adozione di soluzioni ottimali nel libero mercato, ma rappresentano anche una potenziale minaccia per la sicurezza dei pedoni.

Questa regola di spostamento del mercato non è stata inclusa nell'agenda normativa annuale del DOT pubblicata proprio lo scorso maggio, sebbene DOT abbia recentemente promosso un eQuad, che trarrà maggiori benefici da queste nuove regole, anche se il fattore di forma a quattro ruote è attualmente illegale per operare sotto norme vigenti sulla bicicletta. [Nota del redattore: il produttore della bicicletta a quattro ruote insiste sul fatto che la sua bicicletta è legale secondo le regole non ciclistiche.]

Vi esortiamo a riconsiderare la norma proposta per includere i cambiamenti di cui sopra e ad impegnarvi in ​​un dialogo più inclusivo e globale con tutte le parti interessate coinvolte in soluzioni di consegna sostenibili. Lavoriamo insieme per continuare il percorso positivo verso sistemi di consegna urbana più ecologici, sicuri ed efficienti.

Cordiali saluti,

Sven Etzelsberger

Sven Etzelsberger è il CEO e co-fondatore di URB-E, l'azienda di biciclette da carico.

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