Serie motori alternativi: Pontiac 455

Apr 09, 2024

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Di Jeff Koch

Fotografia: Blackjack Mulligan

Da quando abbiamo iniziato la nostra serie di motori alternativi, abbiamo ricevuto lettere da orgogliosi amanti del poncho che ci chiedevano: "Quando è il nostro turno?" La Pontiac ha creato la musclecar, dicono i veri credenti, e l’HOT ROD dovrebbe mostrarle il rispetto che merita! Alcuni di voi hanno anche offerto volontariamente i propri motori e, anche se siamo grati, abbiamo scoperto un progetto di Pontiac stradale che vi lascerà a bocca aperta.

Una visita allo storico costruttore di motori Pontiac Jim Taylor nei suoi scavi di Revere, Pennsylvania, ha risposto a tutte le nostre domande. Taylor, un discepolo del guru della Pontiac Nunzi Romano e in possesso di un quarto di secolo di segreti sulla velocità del Poncho, è ossessionato dal potere affidabile. Ha condotto infinite ricerche, sia matematiche che fisiche, su dozzine di possibili combinazioni di Poncho. Se qualcuno potesse procurarci 500 CV utilizzabili per il nostro limite di $ 4.000 autoimposto, sarebbe Taylor.

Abbiamo costruito la fondazione con un blocco 455 a due bulloni da una Bonneville station wagon del ’73. Non c’è bisogno di rabbrividire: pochi preziosi 455, ad eccezione dei blocchi HO di fabbrica e dei super rari Super Duty, avevano un’alimentazione a quattro bulloni, quindi non sforzatevi di cercarne uno. Anche se le Pontiac ad alta potenza sono note per la debole alimentazione e i guasti nelle applicazioni ad alti regimi (oltre 700 CV e oltre 7.000 giri al minuto), il nostro obiettivo non è stato sufficiente a danneggiare un blocco di serie, nemmeno un due bulloni.

Trovare una 455 non è nemmeno il trucco che potresti pensare: se il cimitero non ha un motore con cui puoi andartene per $ 150, puoi comprare un'auto funzionante per $ 500, vendere il corpo a un deposito di rottami per $ 100 e sei quasi arrivato. La nostra cifra in dollari nella "Lista degli acquisti" ammonta a $ 350 per un motore funzionante e altre tre fatture per il lavoro della macchina. Se trovi un motore più economico, sei in vantaggio. Taylor utilizza Martyn Motors (Morrisville, Pennsylvania), un'officina meccanica esperta nei sogni di Poncho, per tutto il suo lavoro di stretta tolleranza.

Dato che il nostro motore al banco comprendeva aste forgiate Eagle, le abbiamo inserite nella nostra “Lista degli acquisti”. Le Pontiac che funzionano a regimi superiori a 6.500 giri al minuto per la maggior parte del loro tempo di funzionamento necessitano di bielle forgiate per stare insieme, ma per un motore stradale come il nostro sono in gran parte una polizza assicurativa. Le aste fuse erano standard nella maggior parte dei motori Poncho, incluso il 455 HO (con una linea rossa di 5.600 giri/min), quindi un po' di pulizia e un po' di nuovo hardware basteranno più che a risolvere il problema, Taylor è fiducioso che avrebbe potuto usare barre preparate (sbavate, ridimensionate e pallinate) aste fuse di serie dotate di bulloni ARP e avrebbero ottenuto gli stessi risultati per centinaia di dollari in meno.

Ogni costruttore di motori ha dei segreti. Uno di Taylor è l'albero a camme TFX Sciencam. TFX è una società alle prime armi con cui Taylor ha lavorato a stretto contatto e, se i nostri risultati sono indicativi, potrebbe diventare un attore importante negli anni a venire. In breve, le Sciencam sono rettificate per integrare i numeri del flusso d’aria di una specifica testata, quindi ci sono poche possibilità di overcamming o undercamming del motore. Una volta che TFX è a conoscenza della particolare combinazione del tuo motore, inclusi gamma di giri, cilindrata e numeri di flusso d'aria, ti renderà una camma con sollevatore solido (sì, sollevatore solido) perfettamente adatta alle capacità di respirazione del tuo motore.

Tra il rumore, il costante riaggiustamento necessario per mantenere felice un motore a sollevatore solido, e i potenziali problemi di lubrificazione che questa configurazione porta sul tavolo, non c’è da meravigliarsi che siano caduti in disgrazia negli anni ’80. Allora perché usarne uno dieci anni dopo? Semplicemente, TFX ha risolto tutti i problemi della camma con sollevatore solido. La regolazione perpetua della valvola non è più necessaria grazie allo stretto gioco di aspirazione da 0,008 pollici/scarico da 0,016 pollici (impostato a freddo) e ai perni bilancieri ARP 7/16 con blocchi posi 7/16 che mantengono quelle tolleranze strette. Tra le tolleranze e i bilancieri a rulli Crane 1.5:1, non sembra nemmeno una camma di sollevamento solido attraverso i coperchi delle valvole. Per quanto riguarda la lubrificazione, le Pontiac con punterie solide tendono a dare un po’ troppo olio in alto, il che di solito richiede un po’ di foratura, maschiatura e l’aggiunta di un disco limitatore; I sollevatori TFX sono pretappati e sono dotati di un disco limitatore incorporato che dosa l'olio nella parte superiore del treno di valvole, mantenendo più lubrificante all'estremità inferiore. Mettili semplicemente dentro e vai.